贵黄高速公路项目阳宝山特大桥于3月27日合龙。其主缆施工采用的AS法是国内悬索桥首次应用，在交通建设的探索和实践中，成为令人瞩目的核心技术。阳宝山特大桥年5月5日，贵（阳）至黄（平）高速公路项目沿线的独木河大峡谷上，高速卷扬机带动纺丝轮以平均每分钟米的速度穿行在颜色各异的钢丝间，胆大心细的贵黄六标技术人员在施工前场、后场聚精会神地施展着“纺丝”技艺。在工地外场远目眺望，高空中，猫道上方来回穿梭的几百根钢丝犹如一组组五线谱，施工技术员好似五线谱上跳动的音符，两相交映，熠熠生辉，阳宝山特大桥奏响出施工建设的美妙乐章。这种空中纺丝法（AirSpinningMethod，简称AS法）在阳宝山特大桥经过探索研究，首次成功运用，并突破性地创造出20多项专利。贵黄高速公路六标成功掌握AS法工艺，有效补充和完善了我国索结构桥梁主缆施工工法，还可以自主制定我国主缆AS法技术标准，填补技术空白，有效推动我国工程建设行业的技术进步。贵（阳）至黄（平）高速公路项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市和黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长.6公里，设计时速公里/小时，路基宽度33.5米，采用双向六车道高速公路标准建设。项目建成后，从贵阳到黄平的距离比贵瓮高速缩短39公里，比沪昆高速缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。贵黄六标承建贵黄高速公路控制性工程——阳宝山特大桥，全长米，是主跨为米的单跨钢桁梁悬索桥。据介绍，项目进场时就因地形特殊、地势险峻面临着很大的施工困难，进场后仅有一条临崖而修的县道可供往来，“独木桥”“五道拐”便是对这条路的形象描述，这里坡陡弯急，但对项目建设又非常重要，是项目生产生活运输的“交通命脉”和“生命线”。大桥贵阳侧几乎全是悬崖峭壁，受地形限制，项目部花费将近半年时间才勉强在贵阳侧修出长约6.3公里的陡峭施工便道，施工困难由此可见一斑。此前，国内悬索桥施工均采用PPWS法，但阳宝山特大桥便道陡峭，加上贵州山区雨雾天气较多，造成道路运输条件差，体积大重量大的施工材料很难直接运到施工场地，贵黄六标技术人员将目光转向国外悬索桥主缆施工的主流技术——空中纺丝法（AS法）。改提前预制为现场“纺丝”现代悬索桥均采用高强钢丝主缆，根据主缆的不同架设方式，悬索桥施工可分为预制平行索股法（简称PPWS法）和空中纺丝法（简称AS法）两种。 PPWS法是将若干根钢丝组合成具有正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎定型，形成平行钢丝索股，两端安装锚头，然后打盘上卷运输到施工现场，经现场架设后形成主缆，即在工厂提前制造索股后运输到现场直接架设。 AS法则利用牵引系统纺丝轮在空中牵拉钢丝，多次反复，当钢丝达到一定数量时，对钢丝进行梳理、调整后捆扎，形成平行钢丝索股，即利用牵引机械往复拽拉平行高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股的主缆架设。 AS法对隧道锚、岩锚等要求锚面较小的特殊环境适应性强，可以广泛运用到山区运输条件差、超大跨径（主跨m以上）的悬索桥建设。 比起PPWS法，AS法具有成本费用低，适用性强，信息化、智能化、自动化程度高等优点。按重量计算，采用AS法，每吨钢丝主缆可节约元左右，而且AS法对猫道受力要求低，可采用结构轻巧的柔性猫道难度随之降低。 缠丝、纺丝场地为助力企业高质量发展，在中交二公局技术带头人的全力支持下，贵黄六标项目部开始摸索研发AS法，尽管AS法在国外发达国家已有百年历史，但国内尚属首次使用。 从无到有的突破困难重重，项目部为此做了充分准备，从年开始，便在中交二公局总工办、技术中心和贵黄公司、中交二公局二公司支持下，汇集国内顶级的桥梁专家到现场进行技术指导，提供施工方面的建议，着手研发该工艺，旨在自主掌握核心技术，在以后的施工中不再因技术受限。在理论和实操上能够产生的帮助十分有限，仍然需要本土施工人员自行摸索。 钢丝压接主缆是整个大桥的生命线，阳宝山特大桥共2根主缆，主缆长.4米，两根主缆包括72根通长索股和4根背索，总重量近吨，主缆中心间距36.0米，由根钢丝组成，主缆所有钢丝均为直径5.35毫米高强度镀锌钢丝。 其中1—10号通长索股由根钢丝组成，11—36号通长索股由根钢丝组成，贵阳岸的两根背索均由根钢丝组成。 这些数据早已牢牢的印刻在技术人员心里，据项目部生产副经理仝增毅回忆，从摸索研发AS法起，中交二公局、二公司相关专家和项目部技术团队针对AS法的技术突破开了无数次大大小小的研讨会，从纺丝轮的运行到主缆架设，每一个细节都倾注了建设者满满的细致和严谨，从年5月刚开始实施时，技术人员不断发现问题、解决问题，那时一个月只能“纺织”三根索股，随后这些技术先行者们不断探索，总结施工经验，到8月速度提升至一个月“纺织”索股十几根。 钢桁梁首件吊装由于AS法是全新的技术工艺，项目非常重视主缆的施工组织，准备实施AS工法时，项目部结合我国悬索桥已有的施工技术，系统开展了覆盖技术人员到施工班组的全员技术培训，提前优化施工中出现的技术和质量问题。 项目在两岸散索鞍、锚碇及主索鞍、中跨等关键位置都安排有现场技术员，每个点各配备4-6名施工人员，定人定岗，进行一对一纺丝培训及对讲机口令培训，设备组根据现场指令统一指挥纺丝系统，对设备操作人员进行一对一指挥。同时，采取两班倒的制度，确保人员休息，设备不休息，及时解决可能出现的问题。 在项目部全体人员的共同努力下，阳宝山特大桥主缆施工工效和质量大大提高，从年5月开始施工，到9月就完成了两根主缆架设，仅用4个月，比预期时间提前了半个月，真正实现提质增效。 同时，主缆索股线性平顺，无鼓丝、扭转现象，索股安装误差率大幅下降，安装精度达到三万分之一，不仅高于PPWS法在工厂预制的索股精度，更远高于大桥专项检验评定标准万分之一的控制标准。 万分之一到三万分之一的精度改进，凝聚着贵黄六标施工人员追求质量效益的灼灼真心，对工程质量一丝不苟的严谨初心和奋发向上、努力进行技术创新的工匠本心。 20多项专利应运而生“钢丝回倒系统，是整套AS系统的基础，由中交二公局、二公司技术团队自主研发，其功能是将标准的5.35mm钢丝通过压接设备连成一整根钢丝，通过张紧装置使钢丝带张力后上盘到工字轮上，为后续纺丝做准备工作，主要包括放丝盘、张紧装置、测力测速装置、收线机。”贵黄六标项目总工程师郭瑞介绍说。 AS法的实施过程中处处散发着创新的活力，目前贵黄六标已就AS法申请了20余项专利，AS法也被中交集团、贵州省交通厅列为重点科研课题。 防滑标记新技术研发是一个摸索着前进的过程，针对AS法涉及的新技术、新设备，项目部不断改善工艺，发挥工匠精神，精益求精，先后研发国内首套AS法施工集成控制系统，该系统可对现场设备状态和运行过程进行可靠、有效实时监控，对纺丝系统、牵引系统进行集中控制。 发明AS回倒机组自动喷漆装置，该装置使用水溶漆代替手持自喷漆，在AS主缆施工中节约了20余万元；改进便携式压接机，由原来的5-6人缩减至2人即可操作，节约整体工期一周，节约直接成本60余万元；改进止线器夹丝板位置，提高钢丝张力恢复平整度，缩短调丝时间，往返纺丝时间由70分钟缩短至40分钟，极大增加纺丝功效。 项目经理杨博介绍说，“AS法可以广泛运用到运输条件差的山区和超大跨径的悬索桥建设过程中，对于大件运输受地理条件限制的贵州山区，具有较高的适配性，且该工艺是国外悬索桥主缆施工的主流技术，它的创新使用将有利于开拓海外市场。” 贵黄六标在建设中不断改进设备、精心雕琢，始终以高质量发展统揽全局，坚守生态底线。 项目书记房建峰说，我们是工程建设者，也是生态环境保护者，做好生态文明保护是我们的责任担当。在施工过程中，项目部立足新发展格局，践行新发展理念，制定了完善的环境保护与水土保持体系、制度、方案及办法，依法完善林业、用地、环保手续，严格按照设计规范科学组织施工，最大限度减少对植被的破坏，并根据施工情况及时进行防护、覆绿、恢复工作，用实际行动践行可持续发展战略。 项目建成后，将把生态恢复青山绿水原貌，将大桥融入大自然之中，形成一道境桥共生、协调相融的靓丽风景线。 头雁引领培树造桥精兵作为贵黄六标项目经理，自进场以来，杨博带领项目团队，反复勘察现场，分析困难因素，对比施工方案，挑战新工艺，科学组织实施。 杨博带领施工人员认真落实“一岗双责”，切实执行领导带班及班前教育制度，并做好记录，形成规范资料，结合项目实际生产情况，推行班组作业标准化建设、安全质量综合大检查；积极组织进场人员进行安全培训，利用工地夜校活动组织项目管理人员进行安全专项培训。提高项目人员安全管理意识，做到安全工作，全员参与。 目前，项目生产经营情况进展顺利，公司下达的各项经营指标均在控制范围内，持续加强成本管控的各项工作，深入开展目标管理，不断推动项目各项经营指标持续向好。 “创新是引领发展的第一动力。”作为一名率先垂范的党员，杨博自从业以来便非常注重创新工艺工法。此前在鳌江特大桥项目，由他主导创新研发的主桥上部结构桥面吊机施工工法便荣获中交集团级工法。年，贵黄六标已申报悬索桥AS法架设主缆设计与施工关键技术研究及工程示范和山区复杂地形条件下大跨径悬索桥超宽超重钢桁加劲梁安装施工技术研究两个新科研课题，且均被列为中交二公局重点科研课题。 天道酬勤，杨博及贵黄六标团队至今已获得多项荣誉，硕果累累。此前，杨博荣获业主单位优秀项目经理、党员之星。年，杨博荣获中交第二公路工程局有限公司劳动模范、中交第二公路工程局有限公司第二届“十大杰出青年”称号。 同时，在杨博的带领下，贵黄六标也屡创佳绩，荣获贵州省交通建设工程质量监督局年度高速公路平安工地建设施工示范合同段、年度贵州高速公路施工标准化建设施工示范合同段等。 贵黄六标通过创建中交集团党员示范岗，在设计、施工过程中，切实调动党员积极性和创造性，充分发挥头雁效应，以党建促生产，于年4月28日成立了一支勇于创新、冲锋在前的青年突击队。AS法的顺利研发实施，正是在党建引领下，激发这一支强有力的技术团队和施工班组密切配合，团结一心加油干，才能协调整套系统顺利运行，大桥建设顺利推进。 AS法不仅要指挥协调好整套系统运行，还要组织好多名作业人员密切配合，贵黄六标青年突击队对施工班组进行班前协调、分区管理、班后总结，确定影响施工进度的关键因素，定期回头看，确保施工流畅性。 在主缆纺丝期间，正好遇到五六月贵州多雨季节，导致施工时间极其有限，为克服风雨天气影响，突击队员带头坚守施工第一线。 年七八月份的长江洪水导致钢丝运输船无法靠岸，突击队长当机立断，派专人赴重庆对接钢丝卸货运输事宜，保证施工进度不受影响。 AS法纺丝对环境温度等要求较高，施工时天气复杂，会对索股丝层高差产生影响，为此突击队深入施工现场，通过调节平衡塔配重来调整钢丝张力，保证丝层高差控制在2mm以内。 为保证钢丝接头压接质量，突击队成员驻场进行压接试验余次，最终实现压接套连接处抗拉强度不低于钢丝强度的一倍。 青年突击队队员刻苦钻研，研发出国内首套AS法施工自有的集中控制系统，使项目管理人员能从终端设备便捷地获取设备动态参数，达到“自动化减人、机械化换人”的效果，确保了新工法的安全顺利实施，并荣获中交二公局年度优秀青年突击队、青年安全生产示范岗等荣誉。 目前，阳宝山特大桥主缆已顺利安装，大桥于3月27日合龙。贵黄六标项目部将持续开拓创新，在新的起点和征程上，奋力开启建设新篇章。 通讯员房建峰张云清 董晨曦 贵州日报天眼新闻记者聂毅 余瑞琦编辑余瑞琦编审聂毅
